Ob omembi Dubaja večina ljudi pomisli na vožnjo z luksuznimi športnimi avtomobili, ki te prilepijo na sedež, ko se voziš po osempasovnici skozi mesto. Realnost je za večino ljudi na žalost precej bolj dolgočasna …
Kim že pol leta prebiva in dela v Dubaju (ZAE). Pred selitvijo je v Sloveniji uporabljala sistem souporabe vozil Avant2Go. V nadaljevanju predstavljamo njen pogled na primerjavo slovenske in dubajske vsakdanje mobilnosti:
… Medtem, ko glasne mašine pomembno drvijo mimo nas, se nas večina tudi tu ukvarja le s tem, kako bi bili mobilni na čim ugodnejši način. Za razliko od domačinov namreč velik del priseljencev tu živi le začasno. Poleg tega prejemamo občutno nižje plače in imamo že zaradi selitve veliko ostalih stroškov. Nakup vozila zato predstavlja precejšnjo obveznost v državi, kjer je negotovost neizogibna stalnica. Žal pa je ravno to hkrati tudi nujno zlo, saj javni promet zaenkrat še ni zastavljen dovolj učinkovito. Dubaj je kar precej podolgovato in veliko mesto, vožnja s taksiji pa na koncu, kljub nizkim tarifam, nanese kar precej denarja.
Lastništvo avtomobila je ob negotovosti življenja v Dubaju težko optimalna rešitev
Hkrati pa je Dubaj tudi mesto, ki je izjemno dovzetno za napredek, inovacije in novosti – predvsem v zvezi z digitalizacijo. Vse od naročanja hrane, taksijev in hišnih pomočnic temelji na različnih aplikacijah. Izseljenci (v ZAE je skupno več kot 80% prebivalstva priseljenega) smo po naravi bolj nagnjeni k eksperimentiranju, zato prakse, ki nam olajšajo življenje, kar hitro posvojimo. Ena izmed slednjih je zagotovo ravno souporaba vozil.
V dubaju veliko večino prebivalstva tvorijo gostujoči delavci v najrazličnejših gospodarskih panogah
Zaradi vseh naštetih faktorjev je Dubaj postal ljubljenec podjetij, ki se ukvarjajo s souporabo vozil. Pri tem gre večinoma za zelo podobne prakse, kot se jih je v Sloveniji že lotil tudi Avant2Go. Večina mlajše generacije si namreč želi biti mobilna, vendar ne za ceno lastnega vozila. Alternativno se torej odločamo med različnimi podjetji, ki ponujajo izposojo vozil tudi za krajše poti – z minutnimi ali urnimi postavkami. Vse, kar potrebuješ, je aplikacija in registriran račun, večinoma z brezplačnim članstvom. Prek aplikacije na zemljevidu preveriš, katero vozilo ti je najbližje za prevzem, ga rezerviraš in se odpraviš ponj. Slednjega nato odkleneš s kodo, ki si jo prejel po sms sporočilu, ključe pa prevzameš kar v predalu znotraj vozila.
V Dubaju storitve “car sharinga” ponujata Ekar … (foto: Ekar)
Zaenkrat je v Emiratih uporaba teh vozil omejena le na določene cone v Dubaju. Po uporabi avto enostavno pustiš na brezplačnem javnem parkirnem prostoru znotraj območja, ki je dovoljeno za uporabo. Večina ponudnikov zaračuna le čas rabe avtomobila; bencin, zavarovanje in ostali stroški so že zajeti v ceno. Če slučajno vozilo natankaš tudi sam, se zgolj zglasiš na določeni črpalki, kjer ti ga napolnijo in račun nato pošljejo podjetju, ki skrbi za najem. Tak poslovni model se v tem delu sveta nedvomno izplača, saj se cena za liter bencina večinoma giblje okoli 50 centov.
… in Udrive (foto: Udrive)
Na žalost ima to svoje posledice tudi za okolje, saj je zaenkrat ekološki vidik v Emiratih še bolj drugotnega pomena. K temu največ pripomore ravno nizka cena goriva, saj je uporabnik manj varčen, kot bi bil sicer. Sčasoma se bo seveda tudi to spremenilo, saj ima država do leta 2030 v načrtu korenito spremeniti mobilnost svojih prebivalcev. Pri tem je največ govora ravno o souporabi vozil, saj je izkoristek lastnega avtomobila v primerjavi z vložkom vanj le približno 5%. Posledično se bo drastično zmanjšalo tudi število vozil na cesti; eno vozilo namenjeno souprabi naj bi nadomestilo po tamkajšnjih izračunih vsaj 6 lastniških vozil, hkrati pa zmanjšalo tudi prometne zamaške, ki so v Dubaju stalnica.
Združeni arabski emirati imajo do leta 2030 na področju mobilnosti zelo ambiciozne načrte
Opaziti pa je še en premik v pravo smer. Vlada je s svojimi ukrepi pospešeno začela podpirati tudi bolj zelene oblike transporta, saj se zelo dobro zavedajo, da je obdobje črnega zlata v zatonu. Pri tem se kažejo kot najbolj obetaven nadomestek električna vozila. Vozniki teh so že upravičeni do brezplačne parkirnine na več kot 40 plačljivih parkiriščih, ravno tako pa bodo v kratkem lahko tudi brezplačno registrirali svoje vozilo in prevzeli kartico za cestninjenje. Pri tem postane očitno, da je ekološka mentaliteta v Sloveniji že bolj zrela, v Dubaju pa šele začenja dozorevati. Glede na to, da vpliva na okolje ni več mogoče ignorirati, pa lahko kmalu pričakujemo pojav tovrstne prakse tudi v ZAE. Pri tem bo verjetno največjo vlogo, banalno, igralo ravno dejstvo, da imajo električna vozila le eno prestavo. V Emiratih so namreč ročni menjalniki izjemno redki in za večino predstavljajo veliko težavo. 🙂
Sistem Avant2Go prisega na 100 % električna vozila.
Emiratska podjetja za souporabo vozil trenutno že ponujajo tudi poslovne in družinske račune ter storitev začasne souporabe za obiskovalce Dubaja. Na žalost pa Udrive in Ekar trenutno še nista dostopna slovenskim turistom, oziroma natančneje, voznikom s slovenskim vozniškim dovoljenjem. Slovenija namreč z ZAE še nima sklenjenega bilateralnega sporazuma o vzajemnem priznanju vozniških dovoljenj. Ko se bo to področje uredilo, bo to slovenskim obiskovalcem ponujalo precejšen prihranek kar je, v dragem mestu kot je Dubaj, vedno dobrodošlo.
